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小米没做到的“入门平权”,智己L6为何做到了

时间:2024-06-12 22:33 来源:易车网 阅读量:15016   

当智己汽车联席CEO刘涛宣布智己L6在权益价为19.99万元起时,不管上市现场还是线上都炸裂了。网友们评论最多的就是:“小米SU7没做到的1999,智己L6做到了”。

虽然在正常发布会上,智己L6没提一句小米,但处处针对小米,特别19.99万的起售价,无疑是对此前被小米Diss的最强回击。更重要的是,当你打开智己L6新车的配置表时,可以感受到智己L6那都不是“掀桌子”了,而是直接“掀屋顶”了!

灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距离高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统....这些智己L6全部标配,这意味着,往往很多各高端车型才有的配置,如四轮转向首次进入了20万以内。

在电驹小编看来,智己L6做到的不只是小米没做到的价格,还有小米的做到的“入门即平权”!

驾控平权:十年磨一剑的底盘技术

在今年4月底的安徽广德,在第三方认证机构见证下,智己L6以90.96km/h,刷新极限麋鹿测试纪录,超过了法拉利、保时捷等世界级超跑,问鼎“麋鹿之王”。要知道,智己L6只是一款L6的B级轿车,而后者无不是百万以上的超跑。

换言之,智己L6用20万的价格就为用户带来超跑的驾控性能,这不就是驾控平权的最佳证明吗。而智己L6能取得这样的成绩,除了高规格的机械素质之外,打败百万拆跑的还有“魔法”攻击——上汽集团十年磨一剑的“灵蜥数字底盘”。

“从技术角度来讲,灵蜥数字底盘首次实现三个轴向六自由度的整体车身姿态协调控制,突破了常规车辆的物理极限,可以拓展无数应用场景。“刘涛认为,“灵蜥数字底盘”更大的意义在于,它改写了整车动力学、运动学,让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。

举个例子,传统汽车在变道时,由前轮负责转向,后轮跟着走,变道轨迹是一条弧线,过弯时一定会有侧倾,这是由物理逻辑决定的,你可以改善,但无法消除。

但是,“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统,变道时4个车轮可以同时同向转动,车身动向就变成了一条斜线,消除侧倾。简单来说,灵蜥数字底盘可以让后轮能像前轮一样灵活,车的运动方式就有了很多种可能性。

比如横着走的蟹行模式、对角线移动、百万级硬派越野才有的原地掉头,和原地出库等等复杂的功能和操控,灵蜥数字底盘同样不在话下。另外,得益于灵蜥底盘,智己L6在单侧残雪、积水等路面上,车辆跑偏减少约80%;紧急避险的响应速度,比传统ESP系统快30%在0.3秒内即可完成救车。

可以说,在灵蜥数字底盘的加持下,使得车辆的操控性能得到跃迁式的提升。对此,刘涛自豪的表示,“灵蜥数字底盘”是具有划时代意义的创新。它完全改写了未来底盘的能力边界,让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”,打开了未来底盘的想象空间,这是真正的核心。

不过,灵蜥数字底盘不仅是对操控提升,在舒适性方面,这套数字底盘还接入了后轮转向系统、智能电控减震器、闭式空气悬挂等先进的高阶底盘硬件,加上融合了智能驾驶视觉感知技术。因此,对于底盘的舒适性和操控稳定性,也会带来更进一步的提升。

另外,借助全车有11个摄像头。开在路上,当识别到前方有减速带,因为“灵蜥数字底盘”,L6能提前10米将空悬和CDC调软,这样一来,当车过减速带时就会非常舒适,之后车辆又会自动调整至正常状态。

“我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度,因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。”

电驹小编此前刘涛时,他谈到研发灵蜥数字底盘时的最大难点,就是对核心Tier 1控制器的功能做上收。像三轴六自由度的统合,涉及智舱,智驾,底盘,制动,ESP等领域的打通,技术壁垒非常高,即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。

“由于实现方案的过程中,会发生自由度耦合越多,控制逻辑和控制策略就越复杂的现象,加上实践场景非常多样化,整体系统相当复杂,需要考虑方方面面的情况。”刘涛说到。

智能平权:全系标配高通8295+城市NOA

对比智己L6的同级车型,想要实现诸如城市NOA这样的高阶功能,基本上都是中高配车型。因为很少竞品能像智己L6一样,在不到20万的入门车型上,也标配了英伟达OrinX+英伟达的组合。

首先来看智驾层面,智己L6全系标配了IM AD高阶智能驾驶。它将全系具备“去高精地图NOA”能力,今年第二季度开启去高精城市NOA的公测、第三季度量产、第四季度实现全国范围的去高精城市NOA。

之前电驹小编在智己LS6这款车上就已经详细体验了智己的城市NOA智驾实力,在整个体验过程中,在上海的繁华路段,我们几乎遇到了所有日常用车场景,包含无保护左右转博弈通行、人车混流路口通行、车道保持、自主变道、绕行避让、拥堵跟车等等路况,而智己城市NOA也基本上都能成功应对。

除了智驾之外,在智己L6上,上汽为其搭载了新一代IMOS 3.0和全新电子电器架构组成的智能智舱,全系搭载了高通骁龙8295智舱芯片。官方表示,在这台智己L6上搭载了很多个“第一次”,比如行业首用Unity渲染引擎全桌面级运用、行业第一iMax级影院仪式感/3A游戏大作视效、行业首创OMR追光渲染模型、行业首创MR大师转场动效等等。

总之,智己L6在车机交互功能和视觉渲染等方面,都会有明显的提升。而这背后,主要归功于高通8295芯片搭配全新IMOS,更强的硬件再加上更成熟的软件系统,让智能座舱的智能化体验更进一步。

续航超1000公里,开启电池下一个时代

智己L6另一项引人关注的技术创新便是其搭载的“第一代光年固态电池”。其峰值充电功率可达到400千瓦,12分钟续航增加400公里,另外官方表示,CLTC纯电续航里程将突破1000公里。

当然,需要注意的是,智己L6采用的并非全固态电池,而是“半固态电池”。智己宣布,搭载这套电池的智己L6的实际售价不会超过33万元,仅比搭载普通电池的车型贵出不到3万元。

也就是说,用户不需要花费太多的价钱,就能享受到超1000公里续航的续航里程,这本身也是智己技术平权理念的一种体现。

具体来看,智己L6所搭载的半固态电池,其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料,负极为新一代高比能复合硅碳材料。通过高新材料及工艺,大幅提升电池能量密度;

此外,通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”,以及“干法固态电解质层一体成型”技术,智己L6这块半固态电池的电芯内阻也会得到大幅下降,从而获得出色的充电性能。

总结来说,智己L6的半固态电池有两大核心优势是:第一,高能量密度实现了超高续航,比如智己L6的CLTC工况续航直接干到1000公里以上;第二,更安全,因为采用了一定成分的固态电解质,让电池从电芯层面就保证电池拥有更出色的安全品质。

可以预料的是,当智己L6祭出“第一代光年固态电池”,接下来势必会有更多厂家跟进,不仅卷半固态电池,也将卷“1000公里续航”。

智己入门平权的“底气”

为什么小米SU7没做到的“1999”价格,智己L6做到了,小米SU7没做到的“入门即平权”,智己L6能做到。

原因很简单,背靠上汽集团国家队的实力,智己拥有丰富的技术资源、供应链、生产资源以及资金能力,这些即使是号称拥有1000亿现金流的小米都望其项背的。

比如在影响成本和品控的生产资源和供应链上,上汽集团作为央企,不仅拥有三电系统、底盘系统、内外饰系统核心零部件的生产制造能力,更是拥有华域、延锋等全球知名供应链企业,这让智己拥有了强大的资源配置能力和开发、生产的优先配合。

而在技术层面,智己背靠上汽集团,缺尖端的技术。就拿十年磨一剑的灵蜥数字底盘技术来说吧,一项技术,上汽愿意花费十年心血,足以证明上汽和智己对技术研发的重视。

要知道,这十年心血中,不单是投入时间成本,还有大量的研发资金和人力资源,以及无数的试验校正。而正是因为这份坚持,才让智己实现了“科技平权”。事实上,坚持全栈自主研发的车企,往往都有很高的成本控制能力,也是实现“科技平权”的底气。

最后,宏观政策层面,如今国企和央企考核指标从利润率转向市占率,从看过去变成更看未来发展。这意味着,不管是上汽还是智己,在未来的市场战略将会更加灵活,同时背靠国家队的实力,也将更加有攻击力,这点在智己L6上已经得到佐证。

正如刘涛所说:“我们相信,大厂国家队的供应链能力、研发能力,能够以相对较低的成本,让用户真正享受到‘技术平权’的高科技产品。

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