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一天补贴一个亿!一汽大众开启极限放价,10万就能买速腾?

时间:2024-06-12 05:44 来源:易车网 阅读量:19382   

五一假期刚刚结束,一汽大众就掀起了新一轮的疯狂。

5月7日至5月31日,一汽大众开启了名为1天1亿真给“利”的补贴活动。全系车型都参加,而且是在正常优惠+国补的基础上继续加码,差不多又多给出了两万六左右的优惠。

各种复杂的算法让人目不暇接,但有一点可以确定,优惠后的速腾变10.69万了,迈腾是16.19万,揽境23万不到。说实话看了这价格,再看那些新能源车,真的感觉一点也不香了。

可能现在的年轻人很难理解大众这样的优惠力度有多夸张,让社长给大家解读一下,确实是前无古人,后大概也不会有来者了。

10万的速腾,A+级标杆变入门车了?

速腾诞生于2006年,它的出现开拓了一片新蓝海,那就是A+级轿车市场,至此就一路畅销了近20年。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们,速腾不仅仅是尺寸上大了半截,空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工,以及相当领先的科技装备。更不用说EA211 1.4T动力加DSG的配置,本就碾压一众日系2.0L自吸B级车。

在速腾出现之前,大家对A级车的要求就是代个步,空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后,大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感,并且看上去更具青春活力,于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版,当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机,还配上了诸多科技配置,直接让一众B级车颜面尽失;还有2012款速腾的包豪斯艺术,真的是“为机械注入生命的灵魂”;当然还有接下来几款的高安全、高品质,速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了,与高销量和高品质“齐飞”的,还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型,哪怕后来有所“让步”,也一直在15万+级别。大多数时候,速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中,速腾几乎都是被口诛笔伐的对象,但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到,这一波的车企大混战,将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格,真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力,这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机,性能也相当不错,同时还非常省油。至于1.5T,更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格,速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右,省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量,维修方便度,保险费用等各个方面,速腾其实比那些新势力车型强得多,毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨,曾经的速腾也算是“高级”车的代表,如今10万就能入手,真的是恍若隔世。

16万的迈腾,这么调皮?

刚看到迈腾16万的价格的时候,社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想,但最近油车一直在降价,迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后,社长也不淡定了,因为这个16.18万的版本,居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本,分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思,大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本,这个1.8T给A级车浪费,给B级车又不如2.0T有劲,确实有点鸡肋,就被大众砍掉了,这才有了330T,也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机,大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念,对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化,提前了进气门关闭时间,加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升,发动机的油耗更好,同时也牺牲了一部分动力,2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容,虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少,但发力明显更加轻松,急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少,油耗也更低,可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万,确实给足了诚意。

当然,迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线,依然是最美中级车之一。同时空间巨大,足够五口之家的用车。同时底盘扎实,操控层面德味十足,真开过高速就知道,迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾,很多人的梦中情车CC也降价了,优惠后差不多18万,同样也是330T版本。往前推几年,迈腾是25万级别的扛把子,CC要卖到30万,现如今真的是梦想照进了现实。

以揽境之名,生正逢时?

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型,当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”,却只卖29.99万起。如果早几年,这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发,没有吸引太多的人气,可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格,却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动,现款揽境综合优惠可以达到7万元,以旧换新还有额外的国补7000元,相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢?5152* 2002*1795mm的车身,200mm的离地间隙,2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多,但揽境这样的车还需要什么惊喜?真大七座的空间,相当不错的动力,入门即高配的配置,以及足以令人放心的品质。

现在想升级6/7座的人那么多,揽境又做到了这样的价格,真的很难令人不心动。

如果觉得揽境有点太夸张了,便宜两万还有揽巡可选。尺寸比揽境稍微小一点,大五座的布局,现在同样优惠巨大。

实际上整个一汽大众的SUV系列都非常的香,就说曾经被诟病的小SUV探影,很多人觉得这车太小了,却要卖十四五万确实不划算。但现如今优惠后起步价不到10万,虽然空间确实小,但小年轻开开也非常香呀。而且这是基于“真SUV”架构打造的车型,通过性还真不是那些垫高底盘的小SUV能比。

相当于10万的价格,买了一个更扎实,底盘更高,空间更大的两厢车。从这个角度讲,探影是不是也非常香呢?

当然ID.系列的优惠也非常大,尤其是之前“高攀不起”的ID.6 CROSS,优惠后也不到20万了,这可是真C级SUV,并且次低配续航就超过600km。

一汽大众这一轮价格战打下来,真的感觉新势力们要顶不住了。

写在最后

前面我们说这样的优惠前无古人,大概是不难理解的。要不是恰逢现在的价格乱世,我们也见证不了这样的逆天优惠。说后无来者,其实也大差不差。

要知道欧版迈腾1.5T版本的起步价是45,180欧元,ID.4 起售价是40335欧元(约31.4万元人民币),其中当然有国内产业链的优势。但更重要的还是足够卷,企业为了生存确实给足了诚意,很多甚至在亏本卖车。过几年大洗牌之后,这样的盛况恐怕不会再现了。

享受当下吧,或许可以给自己一个圆梦的借口。

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